現(xiàn)階段居民用品、快遞、冷鏈、農(nóng)產(chǎn)品物流等都依托貨運(yùn)物流為載體，伴隨著物流貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的興起，不僅能覆蓋全國(guó)貨源、車輛資源，提高組織的集中優(yōu)化，降低社會(huì)和企業(yè)的物流成本，利用互聯(lián)網(wǎng)+大數(shù)據(jù)分析技術(shù)再結(jié)合車載北斗定位、手機(jī)GPS定位、監(jiān)管部門的實(shí)時(shí)監(jiān)管、運(yùn)輸軌跡定位系統(tǒng)，不僅能夠?qū)\(yùn)輸、交易全過程進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和運(yùn)輸車輛的動(dòng)態(tài)管理，而且真實(shí)記錄實(shí)際承運(yùn)人、托運(yùn)人的用戶注冊(cè)信息、身份認(rèn)證信息、服務(wù)評(píng)價(jià)管理、交易資金管理等，確保所有信息的真實(shí)性、完整性。提高物流交易的可靠，可信性。今天就來跟大家分享貨運(yùn)物流發(fā)展趨勢(shì)分析。
從全社會(huì)貨運(yùn)量構(gòu)成來看:2019年，道路比重達(dá)到75.5%；水運(yùn)比重達(dá)到14.7%；鐵路占8.1%；管道比例達(dá)到1.7%；民航占不到0.1%。從全社會(huì)貨物周轉(zhuǎn)量構(gòu)成來看:2019年，道路比重達(dá)到32.7%；鐵路占13.4%；水運(yùn)比重達(dá)到51.5%；管道比例達(dá)到2.3%；民航占0.1%?？傮w而言，中國(guó)貨運(yùn)物流市場(chǎng)總體供給充足，但結(jié)構(gòu)性供給不足。同質(zhì)化、低水平供過于求以及冷鏈和危險(xiǎn)品等專業(yè)服務(wù)不足。同時(shí)，中國(guó)貨運(yùn)物流市場(chǎng)的組織化程度有待提高。運(yùn)輸組織的網(wǎng)絡(luò)化程度、范圍和標(biāo)準(zhǔn)化程度不高，先進(jìn)的運(yùn)輸組織方式如直運(yùn)、多式聯(lián)運(yùn)和聯(lián)合配送沒有得到廣泛應(yīng)用。
此外，我國(guó)貨運(yùn)物流安全問題依然嚴(yán)峻。超載和疲勞駕駛掩蓋了低效率的問題，但它們帶來了安全隱患和不公平的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)秩序，造成了優(yōu)勝劣汰。目前，我國(guó)貨運(yùn)物流業(yè)正處于轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵時(shí)期，未來的發(fā)展方向是一體化、集約化、標(biāo)準(zhǔn)化、智能化、法制化和專業(yè)化。轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵詞是:互聯(lián)、協(xié)作、跨境、平臺(tái)、價(jià)值、質(zhì)量、定制、品牌、聲譽(yù)和生態(tài)。
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)在實(shí)現(xiàn)了貨運(yùn)車輛的進(jìn)出、裝貨、運(yùn)輸、卸貨、結(jié)算，評(píng)價(jià)的全業(yè)務(wù)流程的數(shù)字化管理的同時(shí)，更是針對(duì)不同環(huán)節(jié)運(yùn)營(yíng)，研發(fā)了相對(duì)的技術(shù)支持，有效的把車輛運(yùn)輸監(jiān)控監(jiān)管技術(shù)提升到了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)發(fā)展的新層面！
